Bulldozer hydraulique sur chenilles Yishan TY180 en vente

Présentation du produit

Le bulldozer sur chenilles Yishan TY180 avec transmission mécanique hydraulique est un produit fabriqué dans le cadre d'un contrat de technologie et de coopération signé avec Komatsu, Japon.Il est produit en stricte conformité avec les dessins du produit D65E-8, les documents de processus et les normes de qualité fournis par Komatsu, et a pleinement atteint le niveau de conception de Komatsu.
Son châssis de plate-forme allongé est spécialement conçu pour résister aux travaux de traction lourds, de sorte que l'arrière de la locomotive ait plus de terrain et plus de gravité pour avancer pour équilibrer la charge arrière, afin que la locomotive puisse obtenir un équilibre idéal lors des opérations d'exploitation forestière et de traction. opérations.
La conception de conduite à centre de gravité bas du système de déplacement, la longueur de piste extra-longue et les 7 rouleaux offrent une capacité d'escalade inégalée et un équilibre et une stabilité exceptionnels, ce qui le rend plus adapté aux opérations continues de bulldozer et de finition des pentes. et peut obtenir une efficacité et un équilibre de production de hauteur de racine.
Le moteur diesel Steyr WD615T1-3A avec des performances de réponse rapides est combiné avec un convertisseur de couple hydraulique et une boîte de vitesses Powershift pour former un système de transmission puissant, qui raccourcit le cycle de travail et améliore l'efficacité du travail.La transmission à fluide liquide peut protéger le système de transmission contre les dommages et prolonger la durée de vie sous de lourdes charges.
Le convertisseur de couple hydraulique permet au couple de sortie du bulldozer de s'adapter automatiquement au changement de charge, protège le moteur de la surcharge et n'arrête pas le moteur lorsqu'il est surchargé.La transmission powershift planétaire comporte trois vitesses avant et trois vitesses arrière pour un changement de vitesse et une direction rapides.

Caractéristiques du produit

1. Haute fiabilité et longue durée de vie, la période moyenne de révision peut atteindre plus de 10 000 heures.
2. Bonne puissance, réserve de couple supérieure à 20 %, fournissant une forte puissance.
3. Bonne forme, faible consommation de carburant et d'huile moteur – la consommation minimale de carburant atteint 208 g/kw h et le taux de consommation d'huile moteur est inférieur à 0,5 g/kw h.
4. Vert et respectueux de l'environnement, répondant aux normes d'émission européennes I.
5. Bonnes performances de démarrage à basse température, le dispositif de démarrage à froid peut démarrer en douceur à -40 °C.

Conseils en cas de panne de bulldozer :
1. Impossible de démarrer
Le bulldozer n'a pas démarré lors du descellement du hangar.
Après avoir exclu l'absence d'électricité, d'huile, de joints de réservoir de carburant desserrés ou obstrués, etc., on soupçonne finalement que la pompe à carburant PT est défectueuse. Vérifiez le dispositif de contrôle de l'air-carburant AFC, ouvrez le
Une fois que la conduite d'air utilise un compresseur d'air pour fournir de l'air à la conduite d'admission, la machine peut démarrer en douceur et lorsque l'alimentation en air est arrêtée, la machine s'arrête immédiatement, il est donc conclu que le dispositif de contrôle du carburant aérien AFC est défectueux. .
Desserrez l'écrou de fixation du dispositif de contrôle de carburant AFC, tournez le dispositif de contrôle de carburant AFC dans le sens des aiguilles d'une montre avec une clé hexagonale, puis serrez l'écrou de fixation.Au redémarrage de la machine,
Il peut démarrer normalement et le défaut disparaît.

2. Défaillance du système d'alimentation en carburant
Le bulldozer doit être chassé du hangar lors d'une maintenance saisonnière, mais il ne peut pas être conduit.
Vérifiez le réservoir de carburant, le carburant est suffisant ;dévissez l'interrupteur situé dans la partie inférieure du réservoir de carburant, puis coupez automatiquement le moteur après 1 minute ;connecter le réservoir de carburant directement au tuyau de carburant de la pompe PT avec le tuyau d'entrée d'huile du filtre
Même si le carburant ne passe pas à travers le filtre, la voiture ne démarre toujours pas lorsqu'elle redémarre ;la vis manuelle de l'électrovanne de coupure de carburant est vissée en position ouverte, mais elle ne peut toujours pas démarrer.
Lors de la réinstallation du filtre, tournez l'interrupteur du réservoir de carburant de 3 à 5 tours et constatez qu'une petite quantité de carburant s'écoule du tuyau d'entrée d'huile du filtre, mais le carburant s'écoulera après un certain temps. Après une observation minutieuse et répétée
Après comparaison, il a finalement été constaté que l'interrupteur du réservoir de carburant n'était pas allumé.L'interrupteur est une structure sphérique, le circuit d'huile est connecté lorsqu'il est tourné à 90° et le circuit d'huile est coupé lorsqu'il est tourné davantage à 90°. L'interrupteur à clapet à bille ne fonctionne pas
Il n'y a pas de dispositif de limite, mais la tête carrée en fer est exposée.Le conducteur utilise par erreur l'interrupteur du robinet à bille comme interrupteur d'accélérateur.Après 3 à 5 tours, le robinet à bille revient en position fermée.
lieu.Pendant la rotation du robinet à bille, bien qu'une petite quantité de carburant pénètre dans le circuit d'huile, la voiture ne peut fonctionner que pendant 1 minute.Lorsque le carburant dans le pipeline est épuisé, la machine s'éteint.