Hidraulikus Yishan TY180 lánctalpas buldózer eladó

Termék bemutatása

A Yishan TY180 lánctalpas buldózer hidraulikus mechanikus erőátvitellel a japán Komatsu céggel kötött technológiai és együttműködési szerződés alapján készült termék.A D65E-8 termékrajzok, folyamatdokumentumok és a Komatsu által biztosított minőségi szabványok szigorú betartásával készül, és teljes mértékben elérte a Komatsu tervezési szintjét.
Meghosszabbított peronvázát kifejezetten úgy tervezték, hogy ellenálljon a nehéz vontatási munkának, így a mozdony hátsó részének több sínterülete és nagyobb gravitációja van az előrehaladáshoz, hogy kiegyensúlyozza a hátsó terhelést, így a mozdony ideális egyensúlyt érhet el fakitermelés és vontatás során. tevékenységek.
Az utazórendszer alacsony tömegközéppontú vezetési kialakítása, az extra hosszú nyomtáv és a 7 henger páratlan mászóképességet és kiemelkedő egyensúlyt és stabilitást biztosít, így alkalmasabb a folyamatos buldózerezésre és a lejtőn végzett befejező műveletekre, és elérheti a gyökérmagasság termelési hatékonyságát és egyensúlyát.
A gyorsan reagáló Steyr WD615T1-3A dízelmotort hidraulikus nyomatékváltóval és power shift sebességváltóval kombinálják, hogy erőteljes átviteli rendszert képezzenek, amely lerövidíti a munkaciklust és javítja a munka hatékonyságát.A folyékony közeg sebességváltó megvédheti az átviteli rendszert a sérülésektől, és meghosszabbítja az élettartamot nagy terhelés mellett.
A hidraulikus nyomatékváltó lehetővé teszi, hogy a buldózer kimenő nyomatéka automatikusan alkalmazkodjon a terhelés változásához, védi a motort a túlterheléstől, és nem állítja le a motort túlterhelés esetén.A bolygóműves powershift sebességváltó három előremeneti és három hátrameneti fokozattal rendelkezik a gyors váltás és kormányzás érdekében.

A termék jellemzői

1. Nagy megbízhatóság és hosszú élettartam, az átlagos nagyjavítási időszak elérheti a 10 000 órát is.
2. Jó teljesítmény, 20%-nál nagyobb nyomatéktartalék, erős teljesítményt biztosítva.
3. Jó forma, alacsony üzemanyag- és motorolaj-fogyasztás – a minimális üzemanyag-fogyasztás eléri a 208g/kwh-t, a motorolaj-fogyasztás mértéke 0,5g/kwh alatt van.
4. Zöld és környezetbarát, megfelel az európai I kibocsátási szabványoknak.
5. Jó alacsony hőmérsékletű indítási teljesítmény, a hidegindító készülék -40 C-on simán indulhat.

Tippek a buldózer meghibásodásához:
1. Nem lehet elindítani
A hangár lezárása közben a buldózer nem indult el.
Miután kizárta, hogy nincs áram, nincs olaj, laza vagy eltömődött üzemanyagtartály csatlakozások stb., végül felmerül a gyanú, hogy a PT üzemanyag-szivattyú meghibásodott. Ellenőrizze az AFC levegő üzemanyag-szabályozó készüléket, nyissa ki a
Miután a levegőcső légkompresszort használ a levegő beszívására, a gép zökkenőmentesen indulhat, és ha a levegőellátás leáll, a gép azonnal leáll, így arra a következtetésre jutottak, hogy az AFC levegő üzemanyag-szabályozó berendezés hibás. .
Lazítsa meg az AFC üzemanyag-szabályozó eszköz rögzítőanyáját, forgassa el az AFC üzemanyag-szabályozó eszközt az óramutató járásával megegyező irányban egy hatlapfejű kulccsal, majd húzza meg a rögzítőanyát.Amikor újraindítja a gépet,
El tud indulni rendesen és a hiba megszűnik.

2. Az üzemanyag-ellátó rendszer meghibásodása
A buldózert szezonváltoztató karbantartáskor ki kell hajtani a hangárból, de nem vezethető.
Ellenőrizze az üzemanyagtartályt, elegendő az üzemanyag;csavarja le az üzemanyagtartály alsó részén található kapcsolót, majd 1 perc elteltével állítsa le automatikusan a motort;csatlakoztassa az üzemanyagtartályt közvetlenül a PT szivattyú üzemanyagcsövéhez a szűrő olajbevezető csövével
Még ha az üzemanyag nem is megy át a szűrőn, az autó akkor sem indul el, amikor újraindítják;az üzemanyag-elzáró mágnesszelep kézi csavarja nyitott helyzetbe van csavarva, de mégsem indítható.
A szűrő visszahelyezésekor fordítsa el az üzemanyagtartály kapcsolóját 3-5 fordulattal, és tapasztalja, hogy a szűrő olajbevezető csövéből kis mennyiségű üzemanyag folyik ki, de az üzemanyag egy idő után kifolyik.Gondos megfigyelés és ismétlés után
Összehasonlítás után végül kiderült, hogy az üzemanyagtartály kapcsolója nincs bekapcsolva.A kapcsoló gömb alakú, az olajkör 90°-os elforgatásakor be van kötve, 90°-kal tovább forgatva az olajkör megszakad. A golyóscsap kapcsolója nem
Nincs korlátozó eszköz, de a szögletes vasfej látható.A vezető tévedésből a gömbcsap kapcsolót használja fojtószelep-kapcsolóként.3-5 fordulat után a golyóscsap visszatér zárt helyzetbe.
hely.A golyóscsap forgása közben bár kis mennyiségű üzemanyag kerül az olajkörbe, az autó csak 1 percig üzemeltethető.Amikor a csővezetékben lévő üzemanyag kiégett, a gép kikapcsol.