XCMG HB43K Truck Mounted Crane Pump

ແນະນຳຜະລິດຕະພັນ

XCMG HB43K truck mounted crane pump is a new type of boom type concrete pump truck as independently researched and developed by XCMG with independent property intellectual rights , which is ahead of its domestic in the industry in the same industry with excellent quality of "ຄວາມປອດໄພ, ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ສິ່ງແວດລ້ອມ. ການ​ປົກ​ປັກ​ຮັກ​ສາ, ແລະ​ຄວາມ​ກ້າວ​ຫນ້າ”, ແລະ​ແມ່ນ​ສອດ​ຄ່ອງ​ກັບ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ທີ່​ກ້າວ​ຫນ້າ​ຂອງ​ສາ​ກົນ.

chassis ເປັນຕົວເຄື່ອງ Isuzu ຕົ້ນສະບັບນໍາເຂົ້າ, ທີ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດແຫ່ງຊາດ III, ພະລັງງານສູງ, ແຮງບິດສູງ, ປະສິດທິພາບສູງແລະການປະຫຍັດພະລັງງານ, ແລະຄວາມສາມາດ off-road ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ຄຸນສົມບັດຜະລິດຕະພັນ

ຈຸດເດັ່ນດ້ານວິຊາການຕົ້ນຕໍຂອງຜະລິດຕະພັນ

ການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີແຂນພັບຫົກພາກສ່ວນ "RZ", ການນໍາໃຊ້ການວິເຄາະອົງປະກອບ finite, ການອອກແບບ parametric ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນຂ້າມຕົວແປ, ການປະກອບ simulation ແບບເຄື່ອນໄຫວແລະການອອກແບບຂັ້ນສູງອື່ນໆຫມາຍຄວາມວ່າການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຕົວກໍານົດການການອອກແບບໂຄງສ້າງ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ສະຖຽນລະພາບທີ່ດີ, ພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບ unfolding, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ tunnels ແລະ indoor ເຮັດວຽກທີ່ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງໄດ້ຖືກຈໍາກັດ.

ການຮັບຮອງເອົາດ້ານຫນ້າ "X" outriggers ສໍາລັບການດໍາເນີນງານ unilateral, ມັນສາມາດກວດພົບຕໍາແຫນ່ງຂອງ outriggers ທັງສອງດ້ານໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະຄວບຄຸມລະດັບ slewing ປະສິດທິພາບຂອງ boom ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ເປັນປົກກະຕິໃນເວລາທີ່ພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂອງລົດ pump ໄດ້. ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຂະຫນາດນ້ອຍແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການເປີດ outriggers ທັງຫມົດຂອງລົດ pump ໄດ້.

ຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຊີການຂະຫຍາຍ outrigger synchronized ແລະ contraction.ເຕັກໂນໂລຊີສິດທິບັດທໍາອິດຂອງອຸດສາຫະກໍາຂອງກົນໄກ telescopic outrigger ທໍ່ດ່ຽວແລະແຖວເຊືອກແມ່ນໄວແລະສາມາດຮັບຮູ້ telescoping synchronous, ເຊິ່ງສູງກວ່າຫນຶ່ງເທົ່າຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ.ນ້ ຳ ໜັກ ໂດຍລວມແມ່ນເບົາກວ່າ 42%.ຄວາມ​ເຊື່ອ​ຖື​ສູງ​, 20​% ຍາວ​ໂດຍ​ສະ​ເລ່ຍ​ທີ່​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ທີ່​ບໍ່​ມີ​ບັນ​ຫາ​.

ນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຍີລະບົບເປີດລະບົບໄຮໂດຼລິກເຕັມຮູບແບບທີ່ນຳໜ້າໃນອຸດສາຫະກຳ.ການປະສົມປະສານທີ່ສົມບູນແບບກັບເທກໂນໂລຍີການປີ້ນກັບລະບົບໄຮໂດຼລິກເຕັມຊັ້ນນໍາຂອງໂລກຂອງ Schwing, ການສະກັດແລະການຄວບຄຸມສັນຍານ reversing ແມ່ນສໍາເລັດໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ, ຫຼີກເວັ້ນບັນຫາໄຟຟ້າແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ເກີດຂື້ນເລື້ອຍໆໂດຍສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຮັກສາຕ່ໍາສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ໃນຂັ້ນຕອນຕໍ່ມາ. .ຄວາມ​ເຊື່ອ​ຖື​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແມ່ນ​ນໍາ​ຫນ້າ​ອຸດ​ສາ​ຫະ​ກໍາ​, ແລະ​ເວ​ລາ​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ແມ່ນ 40​% ສັ້ນ​ກ​່​ວາ​ລະ​ດັບ​ກ້າວ​ຫນ້າ​ທີ່​ມີ​ຢູ່​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຈີນ​.

ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລໍາດັບ commutation ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້, ໂດຍການຄວບຄຸມລໍາດັບ commutation ຂອງ cylinder ຕົ້ນຕໍແລະ swing cylinder, ການ inhalation ອາກາດຫຼຸດລົງ, ປະສິດທິພາບ inhalation ສີມັງໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ໃນຂະນະດຽວກັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງ pumped ສີມັງ, ປະສິດທິພາບການສູບນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນ 5%. .ປະລິມານຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍໂດຍຜ່ານການໄຫຼແມ່ນ 50% ຕ່ໍາກວ່າລະດັບກ້າວຫນ້າທາງດ້ານພາຍໃນປະເທດໃນປະຈຸບັນ, ນ້ໍາຫນັກຕ່ໍາກວ່າ 50%, ແລະການສູນເສຍໄຮໂດຼລິກແມ່ນຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 0.5MPa.

ລະບົບການຄວບຄຸມໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບຢ່າງເຕັມສ່ວນ.ລະບົບການຄວບຄຸມຂອງ XCMG ຮຸ່ນທີ 4 ຂອງລົດບັນທຸກປັ໊ມຄອນກີດ K series ປະສົມປະສານກັບການຜະລິດໃຫມ່ຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຄວບຄຸມການປະຫຍັດພະລັງງານ, ການຕິດຕາມໄລຍະໄກແລະເຕັກໂນໂລຊີການວິນິດໄສຄວາມຜິດ, ປະເພດໃຫມ່ຂອງການຄວບຄຸມລົດເມແບບຕິຊົມ - ປະເພດລະບົບການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ເຕັກໂນໂລຊີວົງຈອນປະສົມປະສານອຸດສາຫະກໍາ, ແລະການດໍາເນີນງານ unilateral. ເຕັກໂນໂລຊີ, ທີ່ມີຄວາມປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້.

ທໍາອິດໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະຮັບຮອງເອົາການຜະລິດທີ 3 ຂອງເຕັກໂນໂລຊີປະຫຍັດພະລັງງານ.ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາສ່ວນຫຼາຍແມ່ນນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຈໍາກັດການປະຫຍັດພະລັງງານ, ແລະຊຸດ K ເປັນຜູ້ນໍາຫນ້າໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບການຈັບຄູ່ຂອງເສັ້ນໂຄ້ງພິເສດທົ່ວໄປບົນພື້ນຖານນີ້, ແລະຜົນກະທົບການປະຫຍັດພະລັງງານຫຼຸດລົງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຈາກ 10% ຫາ 30% ໂດຍສະເລ່ຍທຽບກັບ. ກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່, ແລະໂດຍສະເລ່ຍ 5% ເມື່ອທຽບກັບລະດັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ມີຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາ.ມັນຮັບຮູ້ການຈັບຄູ່ຂອງຄວາມສໍາພັນທີ່ດີທີ່ສຸດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກ, ປັ໊ມໄຮໂດຼລິກແລະການໂຫຼດ, ເພື່ອໃຫ້ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກດູດຊຶມຢ່າງເຕັມສ່ວນ.